北京大兴机场线的单程票多少钱

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北京大兴机场线商务单程票:单程票价50元

大兴机场线还计划设立一个商务单程票和一辆商务车，单程票价为50元。

北京大兴机场线票价公开征求意见稿(四种票价方案)

建议和意见:出租车的票价体系和最高票价最高都在35元左右

此前，北京市发展和改革委员会推出了《我对轨道交通机场专线定价机制的建议》，并于2019年8月10日圆满完成。其中，案例出租车系统甲(李泽-漕桥、李泽-大兴新城、漕桥-大兴新城)10元；大兴新城-大兴机场25元；李泽-大兴机场、曹桥-大兴机场35元)评价最高。

据北京市发展和改革委员会收费办公室介绍，针对轨道交通机场专线服务对象分散的地理分布，为了更广泛、更直接地了解各方意见，本次采用了网上公示的方式征求社会意见，听取社会各方对轨道交通机场专线定价机制和大兴机场线票务系统票价的意见和建议。与此同时，组织了一系列不同方面的座谈会，认真听取了NPC代表、CPPCC委员、专家学者、航空公司和专业研究机构的意见和建议。

据第三方机构统计，在公开征集活动中，共有973人参与了建议，提出了1215条意见和建议。建议的参与者主要是北京居民(占92.1%)，其中大兴和丰台居民较多；其他省市演讲活动的参与者主要是河北廊坊市的居民，尤其是固安市的居民；超过50%的建议活动参与者每年乘飞机旅行1-3次，主要乘客为中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司和海南航空公司。

从建议数据来看，88.2%的建议活动参与者认为北京轨道交通机场线更适合采用出租车系统；92.1%的建议活动参与者认为北京轨道交通机场线应优先考虑经常乘坐该线的乘客，如机场工作人员；对于大兴机场线三个票价案例中给出的定价机制解释材料，出租车售票系统案例一(李泽-漕桥、李泽-大兴新城、漕桥-大兴新城)10元；大兴新城-大兴机场25元；李泽-大兴机场、曹桥-大兴机场35元)评价最高；案例二(李泽-草桥6元，李泽-大兴新城18元，李泽-大兴机场38元；漕桥-大兴新城14元，漕桥-大兴机场34元；大兴新城——大兴机场22元)在各方中排名第二；一票案(35元/人次)在所有党派中评价最低。此外，经过仔细梳理，与运营服务相关的反馈项目约有548个，与定价机制相关的反馈项目约有16个，与票价方案相关的反馈项目约有651个。

其中，关于轨道交通机场线定价机制和大兴机场线票价考虑的建议主要集中在三个方面:希望票价科学合理，兼顾机场员工和居民出行，实行优惠票价，实行出租车票价制度；对轨道交通机场专线运营服务的建议主要集中在希望准时发车、缩短发车间隔、延长运营时间、支持各种便捷的支付方式、提前订票、保障旅客出行以及考虑机场员工出行等方面。，期待更便捷的服务。

在征求意见期间，相关专家也积极提出建议。国家发改委市场与价格研究所前研究员曹建军表示，政府设定票价上限、企业设定具体票价方案的定价方式符合国家价格改革的总体方向。从成本角度来看，政府与乘客之间的分担比例相对合理，有利于行业的健康发展。

北京交通大学中国交通经济研究中心副主任李鸿昌表示，从规划角度来看，大兴机场线采用专线模式，可以进一步丰富区域轨道交通网络水平，在区域通道上形成地铁总线、区域快速线和机场专线相结合的多层次轨道交通体系。同时，专线模式可以满足北京大兴国际机场到达中心城市“半小时”的国家目标，并承担行李托运功能。与汽车等其他交通方式相比，北京大兴国际机场具有竞争优势，可以进一步提高绿色交通在北京大兴国际机场的比重，构建更加合理的陆路交通结构。因此，宜采用不同于普通地铁的票价政策，并适当高于普通地铁的票价政策。

动态调整:建立轨道交通机场线动态票价调整机制

据北京市发改委相关负责人介绍，考虑到北京轨道交通机场线仍处于建设和升级阶段，线路长度、客流和运营成本仍将发生变化。参与提案的公众在公开征求社会意见时，也提出了“调整机制”。有必要及时披露诸如“20年后不要设定”和“定价原则的最佳动态变化”等建议。为了使票价政策更加公开透明，它能及时反映成本变化，增强行业的活力和可持续发展，

今后，将设定价格调整的起点。在市交通管理部门进行的年度社会满意度调查中，当轨道交通机场专线年运营成本变化超过15%且轨道交通机场专线运营服务企业的社会满意度高于90%时，市物价管理部门可根据轨道交通机场专线定期成本监审(或调查)数据，按公式重新计算调整基本票价，并向社会公布。

同时，设置调整上限。基本票价的调整幅度原则上不高于成本变动幅度和周期内人均可支配收入的增长幅度，以保证乘客的承受能力。此外，还规定了调整程序。轨道交通机场线运营者在政府规定的基本票价范围内调整具体票价的，应当在实施前30天向社会公布，并在公布前报市物价、交通和财政管理部门。

北京首都国际机场轨道交通机场线运营公司相关负责人表示，目前每人25元的票价暂时仍在执行。下一步，根据轨道交通机场线的定价机制，根据线路建设和运营情况、线路客流变化，结合社会各方的意见和建议，在政府确定的每人26.7元的基本票价水平内，启动票价研究工作。同时，根据社会各方的建议，完善运营管理体系，不断提高服务水平。

热点响应

对于社会普遍关注的四个问题，北京市交通运输委员会一一做出了回应和解释:

1容量保证

大兴机场线运营初期，计划全天运行时间不少于16.5小时，发车间隔最短不超过8分30秒，以保证充足的运力。在实际运营期间，根据夜间航班到达情况，运营时间将适当调整和延长，发车间隔将缩短。同时，为了应对极端天气和航空公司空管制造成的机场旅客滞留突发情况，将及时启动应急预案，充分保障机场旅客的出行需求。

买票去车站

购买大兴机场线的车票会非常方便。乘客可以通过车站自助售票机、车站客服中心、1亿通自动售检票机和一卡公交车购买车票。其中，车站有足够的自助购票机，车站客服中心可采用非现金支付，1亿通APP可提前上门取票。

3车站周围的转移和连接

目前，漕桥站可以换乘地铁10号线，将来也可以换乘19号线；附近还有12条公交线路，包括381路、22夜和通勤快车；车站地面与城市绿地深度融合，设有非机动车停车位、接车区和出租车存放区。但是，考虑到玉泉营大桥和南三环的交通状况，建议市民优先考虑公共交通。

大兴新城站周边有957、369、转23、兴16、兴25、兴47、兴48等多条公交线路。

大兴机场站可与今年开通的熊静城际铁路互换。此外，还有6条机场巴士线通往市区，6条省际客运线通往河北和天津。此外，还有许多连接模式，如熊静城际，租赁和汽车。

根据规划，大兴机场线二期将延伸至李泽商务区，未来多条铁路线可以互换，这将极大地方便旅客在该市的出行。

4大兴机场线配套服务设施

大兴机场线站台设计风格以“一带一路”为主题，彰显中国传统文化。每个站都配有翻译机器，支持中文和英文、日文、韩文、法文和西班牙文的语音翻译以及中文方言的识别。共有26个直梯，所有直梯都配有母婴护理室。

2+2座位用于运行列车的普通车厢；商务车采用2+1座椅，间距1.25米，座椅前还有小桌子和USB充电接口，配有独立可调出风口和独立阅读灯。此外，车厢内侧的行李架和门区的大型行李架的设置，使行李存放更加实用和方便。

北京市交通委员会表示，大兴机场线正在有序推进各项运营准备工作，将确保与北京大兴国际机场同步开通运营。

《关于北京轨道交通机场线基本票价有关事项的通知》

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