北京大兴机场线之间的普通电子客票多少钱

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北京大兴机场线之间的普通电子客票多少钱？

多次满足机场旅客的需求，方便经常使用该线路的机场员工等旅客出行，并定期发放电子点票。漕桥站~大兴机场站段:550元45张，470元30张，385元20张；从草桥站到大兴新城站:45张票360元，20张票180元。

乘客可以在大兴机场线的付费区停留最多4小时。如果乘客在车站的付费区域加班，加班费用按大兴机场线普通单程票的最低票价支付。为了方便有不同需要的人士，我们制订了四种票价。

(1)普通单程票。20公里以内10元(含)，20公里至30公里以内25元(含)，30公里后35元。

(2)商务单程票。全程单程票价为50元。

(3) 空铁路运输票。到达、离开或从大兴机场中转的旅客可以通过航空公司空公司的官方渠道购买机票，也可以以优惠价格购买大兴机场线的单程票。每个航段一名乘客只能购买一张机票。票价为大兴机场线单程票价的80%(含商务单程票)。

专注于一个

征求意见:

出租车系统和最高票价在35元以下有最高评价

此前，市发改委曾就机场铁路票价定价机制征求意见。其中，案例出租车系统甲(李泽-漕桥、李泽-大兴新城、漕桥-大兴新城)10元；大兴新城-大兴机场25元；李泽-大兴机场、曹桥-大兴机场35元)评价最高。

据市发改委收费办公室介绍，针对轨道交通机场专线服务对象分散的地理分布，为了更广泛、更直接地了解各方意见，此次我们采用了网上公示的方式征求社会意见，听取社会各方对轨道交通机场专线定价机制和大兴机场线票务系统票价的意见和建议。与此同时，组织了一系列不同方面的座谈会，认真听取了NPC代表、CPPCC委员、专家学者、航空公司和专业研究机构的意见和建议。

据第三方组织统计，在公众咨询活动中，共有973人参与了建议，提出了1215条建议。建议的参与者主要是北京居民(占92.1%)，其中大兴和丰台居民较多；其他省市演讲活动的参与者主要是河北廊坊市的居民，尤其是固安市的居民；超过50%的建议活动参与者每年乘飞机旅行1-3次，主要乘客为中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司和海南航空公司。

从建议数据来看，88.2%的建议活动参与者认为北京轨道交通机场线更适合采用出租车系统；92.1%的建议活动参与者认为北京轨道交通机场线应优先考虑经常乘坐该线的乘客，如机场工作人员；对于大兴机场线三个票价案例中给出的定价机制解释材料，出租车售票系统案例一(李泽-漕桥、李泽-大兴新城、漕桥-大兴新城)10元；大兴新城-大兴机场25元；李泽-大兴机场、曹桥-大兴机场35元)评价最高；案例二(李泽-草桥6元，李泽-大兴新城18元，李泽-大兴机场38元；漕桥-大兴新城14元，漕桥-大兴机场34元；大兴新城——大兴机场22元)在各方中排名第二；一票案(35元/人次)在所有党派中评价最低。此外，经过仔细梳理，与运营服务相关的反馈项目约有548个，与定价机制相关的反馈项目约有16个，与票价方案相关的反馈项目约有651个。

其中，关于轨道交通机场线定价机制和大兴机场线票价考虑的建议主要集中在三个方面:希望票价科学合理，兼顾机场员工和居民出行，实行优惠票价，实行出租车票价制度；对轨道交通机场专线运营服务的建议主要集中在希望准时发车、缩短发车间隔、延长运营时间、支持各种便捷的支付方式、提前订票、保障旅客出行以及考虑机场员工出行等方面。，期待更便捷的服务。

关注2

建立轨道交通机场线动态票价调整机制

据市发改委相关负责人介绍，考虑到北京轨道交通机场线仍处于建设和升级阶段，线路长度、客流和运营成本仍将发生变化。参与提案的公众在公开征求社会意见时，也提出调整机制应及时披露。为了使票价政策更加公开透明，及时反映成本变化，增强行业的活力和可持续发展，建议采用“20年后不要制定”和“价格原则的动态变化是最好的”。

今后，将设定价格调整的起点。在市交通管理部门进行的年度社会满意度调查中，当轨道交通机场专线年运营成本变化超过15%且轨道交通机场专线运营服务企业的社会满意度高于90%时，市物价管理部门可根据轨道交通机场专线定期成本监审(或调查)数据，按公式重新计算调整基本票价，并向社会公布。

同时，设置调整上限。基本票价的调整幅度原则上不高于成本变动幅度和周期内人均可支配收入的增长幅度，以保证乘客的承受能力。此外，还规定了调整程序。轨道交通机场线运营者在政府规定的基本票价范围内调整具体票价的，应当在实施前30天向社会公布，并在公布前报市物价、交通和财政管理部门。

《关于北京轨道交通机场线基本票价有关事项的通知》

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