北京新机场线的票价是多少？可供您选择的三个选项

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今年9月底之前，北京大兴国际机场轨道交通机场线将与北京大兴国际机场同时开通运营。7月26日上午，北京市发展和改革委员会召开新闻发布会，“北京轨道交通机场线定价机制”公开征求意见。根据征求意见稿，政府将确定基本票价水平的上限，企业将灵活制定具体的票价计划。今后，北京轨道交通专用线的定价机制将向社会公开征求意见和建议，为轨道交通机场专用线的定价提供有益的参考。

据介绍，考虑到所有因素，政府价格管理部门将根据机制中的公式(年运营成本与年客流量的比率)计算基本票价的上限。以北京大兴国际机场轨道交通机场线为例，市发改委测算该线2019年9月至2024年12月的年均运营成本为4.084亿元，年均客流约为1118万人次。根据该公式，2019年至2024年该线路的基本票价上限为36.5元/人。

设计单一投票制

单票制，35元/人。

该方案考虑到首都机场线票价为25元/人次，新机场线与首都机场线具有相同的功能定位。考虑到简易售票系统更适合单一出行目的的乘客，新机场线也可以采用单一售票系统，运费与首都机场大致相同，票价水平确定为35元/人次。

选项b

李泽商务区站和草桥站到大兴机场站35元，大兴新城站到大兴机场站25元。

该方案应适当降低非机场客流的影响，平衡李泽商务区站和漕桥站的进站客流，大兴新城站应设置在机场专线的中间。这种票价设计方法的主要特点是:设定较高的起价可以适度降低非机场客流的影响，有利于体现以机场航班空客运服务为主的线路功能定位；票价增加里程相对简单，平均票价相对较低。

选项c

漕桥站到大兴机场站34元，大兴新城站到大兴机场站22元。

该方案考虑了李泽和草桥地区的出行需求，充分发挥了线路在周边地区发展中的主导作用。在原方案的基础上，适当降低起步价，进一步细化充电里程。随后的里程票价增加率水平适当地低于起始里程水平，并且距离越远，费率越低。这种票价设定方式的主要特点是起步价适当降低，票价上调和计费里程更加细化，有利于绕过李泽商务区，充分发挥沿线线路的带动作用，草桥至大兴机场的票价略低于原方案。

关于通勤折扣票

根据运力情况，为了充分发挥线路对沿线区域的带动作用，方便沿线居民和机场工作人员乘坐轨道交通机场专线通勤，避免运力闲置，运营公司还可以研究出台各种优惠票价政策。

在北京大兴国际机场轨道交通机场线运营初期，可发放特殊月票，如60张月票(普通票价的30%-40%)、45张月票(普通票价的35%-45%)、30张月票(普通票价的40%-50%)和20张月票(普通票价)。一次购买越多，优惠幅度越大。根据初步计算，政策实施后，三个方案的平均票价分别降至每人30.2元、25.7元和28.3元。与此同时，首都机场轨道交通线也可以根据自身能力推出相应的通勤优惠票价方案。

意见收集时间:2019年7月26日至8月10日

提示:搜索北京新闻网(身份证:北京首都)，关注后在对话框中回复【意见】，获取北京新机场线2019年票价，以及北京新机场线入口票价咨询方式(如下图)