北京到李泽金融街地铁联络线规划已经到来，“五线换乘”只需10分钟！

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在市规划和自然资源委员会对CPPCC委员提案的回复中，该线南起房山线，北至凤仪桥南站，北至金融街站。预留换乘条件延伸至4号线，全长约9.4公里，共7个车站。有3个换乘站，即李泽商务区站(M14、M16、M11、新机场线换乘)、金融街站(M19换乘)、荆灵胡同站(M4换乘，有条件保留)。

未来，从李泽商业区到金融街的在轨旅行时间将缩短至10分钟。与此同时，市民将增加新机场至金融街的新转乘模式，方便乘客进出新机场。

方便当地居民出行

此前，CPPCC委员刘玉提出《关于加快李泽金融商务区与金融街直接接轨方案的建议》，认为李泽金融商务区与金融街作为北京发展的重点金融功能区，需要统筹协调发展。

然而，坐公共汽车到达两个功能区需要50-70分钟，坐汽车需要20-25分钟。将来，虽然从M1到M16或从M14到M19可以连接两个商业区，但是访问时间大约是20分钟。

为了促进李泽金融商务区的发展，更好地实施《北京城市总体规划(2016-2035)》，支持李泽金融商务区新兴金融产业集聚和资本金融改革试点工作，形成李泽金融商务区与金融街的承接和良性互动，市计委组织北京投资公司完成了轨道交通李泽至金融街联络线规划方案的招标，开展了相关方案的比较研究，并初步提出了轨道交通李泽

就功能定位而言，李泽-金融街联络线有三个要点。

李泽肩负着优化集聚新金融功能、带动丰台等南部地区发展的重任，应成为积极承接金融街服务辐射的主体区域。因此，李泽-金融街联络线将首先带动李泽金融商务区的发展，促进金融商务区之间的一体化发展。

与此同时，李泽-金融街铁路线也将与城市西南部的大型住宅群相连，以满足当地居民的出行需求。从需求来看，李泽金融商务区与金融街的联系很少。然而，借鉴伦敦金丝雀码头的发展经验，关键是要在功能区和城市住宅群之间建立一条快捷便捷的交通联系。因此，有必要利用轨道交通将李泽、金融街和丰台西南、房山等城市的大型住宅群连接起来，这有利于改善职业与居住的关系。

此外，李泽地区已经规划了四条轨道交通线(M14、M16、新机场线、M11)，但从服务方向来看，仍需加强东北与市中心的轨道交通联系。在金融街地区，一方面要开辟面向西南的服务通道，同时要进一步提高火车站的覆盖率和服务水平(目前金融街地区的火车站都分布在边缘，500米服务半径的覆盖率只有40%左右)。

联络线上有7个车站

这两个部分在轨道上运行只需要10分钟

在具体规划方面，市规划和自然资源委员会在回复中指出，李泽至金融街联络线从南房山线开始，向北延伸至凤仪桥南站，沿金中都南路-三路居南路-白云路-三里河东路-月坛南街-广宁街-比才胡同，向北延伸至金融街站，预留换乘条件延伸至4号线，全长约9.4公里，共7站。

有3个换乘站，即李泽商务区站(M14、M16、M11、新机场线换乘)、金融街站(M19换乘)、荆灵胡同站(M4换乘，有条件保留)。

这也意味着李泽商务区未来将实现“五线换乘”，即新机场线北延、14号线、16号线、11号线和轨道交通李泽至金融街联络线。公众还增加了新机场至金融街的新换乘方式，方便旅客往返新机场。与此同时，目前，由于缺乏轨道交通或距离轨道交通较远，沿线大部分地区并不特别方便。李泽至金融街铁路线的建成将大大方便当地居民的出行。

记者了解到，房山线北起郭公庄站，沿刘欢路、张馨路、方菲路，北至西南三环，全长约6公里。共有4个车站，分别是:繁阳路站、四环路站、首义经贸站(换乘10号线)、凤仪桥南站(换乘16号线)。目前，凤仪桥南站主体结构已经封顶，首个经贸站——凤仪桥南站的左线顺利贯通。

然而，房山线向北延伸。房山线是否延伸至丰一桥以南换乘新专线，或房山线是否直接从丰一桥以南向北延伸并直接连接西城金融街，具体方案尚未确定。

此外，答复还表示，根据市交通委开展的“金融街与李泽商务区快速交通衔接方案研究”，线路铺设方案研究了三种类型:地面高架专用线方案、地下专用线方案和地下轨道网络直连方案，均可将两段在轨运行时间缩短至10分钟。

目前，各项计划正在进一步深化。市计委将组织北京投资公司和市规划院从提高金融街和李泽地区轨道服务水平、优化全市轨道交通网络的角度，进一步进行系统深入的研究，尽快稳定规划方案，并按程序组织专家论证报批。