【热门】中国首位穿越北冰洋女航海驾驶员白响恩：出海！冲出冰脊

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在宁静的冰海中，冰厚达到1.5米，她打开团队和中国科学调查破冰船“雪龙”号冲出冰脊，在重冰区的浓雾中，视野不足1海里，与直升机机长一起拨云开雾，设计新的航线 中国第一位横渡北冰洋的女航海家白响恩讲述了北极破冰之旅背后的故事 你好。 我是新青年白响恩。 我是中国第一个横渡北冰洋的女航海家。 年，我28岁 在大学工作了4年的我，通过分层选拔，成为中国科学考试破冰船“雪龙”号在上海海事大学招募的唯一航海志愿者。 那一刻，被幸运击中的眩晕感，至今仍萦绕在我的脑海里 6月27日上午，“雪龙”号入海，这次探险之旅正式启航 我是船上的两个人，第一项工作是规划极地科学试验中的“雪龙”号航线，选择经济安全的线路。 冰区的航行与普通海面不同，只有经常理解实时冰的状况，才能做出判断，控制航速，找到正确的立场切入浮冰 在冰况严重的地区，有时需要多次前进，“后退”完成破冰。 这需要绝对的耐心和细心。 极地航行是把生命交给未知，有经验的船员不能事先判断事故什么时候来 8月30日，我们正在沿着高纬度航线向极点进军，出乎意料地突然发生了。 由于作业海域的冰厚达到1.5米以上，被大量冰脊混合的冰雪复盖，船舶行驶非常困难，连续突破两个冰脊，被第三个冰脊撞击时，被困在冰中不能动弹。 “雪龙”号没有任何预兆就被卡住了，怎么办？ 前面是厚厚的冰脊，后面是被强烈旋风吹倒的碎冰，船被包围得圆圆的，像一只小蚂蚁 船上的人的生命，都寄托在这只蚂蚁身上 大家心里都知道，如果不马上犯困，在北极的极端天气条件下，燃料、淡水、粮食很快就会被消耗掉。 加大马力，加速到冰脊，调整失败的航向，使船舶转向，失败 我们尝试了十多个方案，都以失败告终 这时，“雪龙”号已经被困了几个小时，情况越来越危急 如果找不到处理方案，所有人可能永远留在北极 到目前为止，如果问我当时是怎么困的，我想说，多年的系统学习给我们带来的冷静思考是团队团结努力，不输给我们的“极地精神”，是我们出发时拥有的坚定信念。 我们开中国船，飞越北冰洋，写下属于中国的“逗号”。 我们一次调整压载水，使船舶前后不停地摇晃，移动自己的振动，最终打破身边的海冰，成功逃脱。 那一刻，在场的很多人眼睛湿润了 大部分时间，水手的工作没有想象中那么酷。 海上的风浪对我们来说是家常便饭，我们也要克服晕船的困难 在南极西风带航行是我一生难忘的时刻 那是常年刮6米以上的海冰、7级以上大风的水域，因为这被称为“咆哮西风带”。 过西风带时，身体里翻河翻海的不舒服伴有剧烈的头痛，工作了10多年的我第一次呕吐 是“开船吐”的体验。 但是，作为航海家，我必须以绝对的集体安全和既定的航线前进为第一使命，直到必须代替的瞬间，绝对要在驾驶台前 有一次，在冰上作业，我去给科考队员送水，回来的时候不小心把脚踩进了冰洞。 海水冰冷刺骨，我的脚麻木得像扎了一万根针，僵硬得几乎失去了知觉。 当时冰下的水深在4000米以上，面对突然的危险，我一点也没准备好。 幸运的是，隔壁的两名取证员很快就把我拉了过来。 否则，我不知道后面会发生什么。 有一次，船舶在冰上航行，进入了重冰区，所以司机需要乘坐直升机，和机长一起探索冰之间的水道。 浓雾中的“雪龙”号，在一望无际的雪海中看起来很小 但是这艘船越过了北极航线，也参加了救出被困在冰中的俄罗斯船 这承担了许多重大的科学考试任务，带回的科学考试成果为全世界所共有 如果我们亚洲各国的船舶去欧洲的话，走北极航线比以前传来的苏伊士运河节约近40%，意味着航运的价格大幅减少。 我们带来的数据可以给北极地区的海洋地理、海洋化学、海洋大气等许多研究行业带来新的突破 我父亲也从事航运相关的工作 小时候，我每天都睡在父亲的海洋故事里 那个沉重的责任和使命，从那时开始就在我心里埋下了种子。 与父亲时相比，我国海洋科学试验事业翻开了新的篇章 现在，“雪龙2”号也即将完成交付，从事科学试验的任务 我在学校不仅是水手的身份，也是大学老师，必须兼作本科生的课程和研究生 我想认真多次向我的学生们传达“极地精神”，诱惑热爱大海的孩子们，帮助他们实现自己的梦想 在大海面前，人类的一切探索都很脆弱，易碎 但是，作为新时代的青年，为人类探索未知的勇气是更重要的事件 我是新青年白响恩。 感谢 航海世家热烈的爱的种子从小播高中三年，毅然报考航海技术专业28岁作为二副登上“雪龙”号将热情和勇气交给未知海域，现在回到校园教育中认真，传播反复的“极地精神”，“中国第一次” 世界贸易运输的节约将越来越多的航运价格带回世界环境研究可以写下越来越重要的数据。 a :小时候家里在黄浦江边，爸爸经常载我坐渡轮往返浦东、浦西。 他给我讲了很多船的故事，让我对大海充满无限的向往。 我从小长大了，希望自己开船舶到达世界各地的港口。 问:你不记得第一次看到航海船的场景吗？ a :我第一次坐船是大学三年级的时候，在学校给我安排了航行实习。 学校感受到了理论和实践的操作，但实际上看到船在海上、长江航行的心情完全不同 特别是在长江上，发现船舶在交通流非常密集的水域，我觉得船和船的距离也非常近。 舵令和车表令稍微走错了方向，会给船舶的安全带来很大的危险 q :第一次出海感觉怎么样a :第一次自己开船是在毕业后 自己驾驶船在旁边跟着师傅学习是不同的。 你会感到这个责任的吧。 这项工作的负担对自己的肩膀非常重。 因为如果船上有一点错误，对我们来说是非常大的事故。 所以，我们在航行中必须非常慎重。 不非常慎重，就不能做安全驾驶的工作 问:你印象最深的是哪条航行？ a :对我来说，你应该第一次去极地。 那是第五次北极科学考察，我们国家的船舶第一次横渡北冰洋 第一次意味着未知，意味着探险，所以我们必须在前期做很多准备 而且，在航行过程中，我们也需要细心。 极地的气候也好，水文条件也好，很多都是未知的，因为不知道下一部分会遇到什么样的危险。 问:你不认为自己是“男女”吗？ 答案:我认为“男女”可能是赋予女性刚性的品质，但对我自己来说，应该不喜欢被别人称为“男女”。 因为我认为女性、男性在做各自的工作时可以发挥自己的优势 例如，在极地航行的女性驾驶员工作比较认真 破冰的时候，我们选择什么样的立场切入，选择什么样的速度的细心也许能发挥很大的特征。 女性在船上当司机，是非常好的心理咨询师 我认为船舶是一个封闭狭窄的地方，可以疏导每个人的心情，非常有用 问:现在有多少职业女航海家？ a :在中国，我们领域女性还很少见。 我们是“保护动物”。 世界上，在澳大利亚、美国、韩国等许多发达国家，女性水手定期被送到船企 在我们国家，台湾的地区可能很多 问:极地航行与其他航行相比它们不同吗？ a :第一，我想我填补了我自己航行技术的空白。 二是去极地以后，让我自己丰富了航行经验，同时回到课上和同学们分享航海知识的时候，有了越来越多的干货。 我们和同学们分享我们航行中遇到的一点困难和有什么挑战。 我认为一是分享知识，二是和同学们分享“极地精神”。 因为我们船上的船员，取证队员都很拼命。 问:“极地精神”是什么？ a :我认为“极地精神”是热情、毅力的意志力。 对优秀的航海家来说，不仅需要专业素养，还需要良好的心理素质。 船在风平浪静的时候航行，大家平安无事，但在紧要关头，如何沉着应对，考验的是航海家的心理素质。 我认为对我们现在的大学生来说，他们最需要的也是这样的再三精神。 也就是说，在学习、工作中面对困难，要有坚定的信念，通过自己的努力走好几次路，向着自己的目标，实现自己的梦想。 在危险的情况下众志成城在困境中百折不出/新青年职工室新华网/任婕美编/李凌霄(原标题“标题|她驾驶中国船横渡北冰洋”)