【热门】中国高铁明年初恢复350公里时速运行？专家称“情理之中”

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10月14日，上海市嘉定区上海铁路局的高速铁路客车段内，停放了多辆高速列车 澎湃情报记者赵昀图北京上海等中国部分高铁会加速到时速350公里吗？ 最近，一则新闻在网上说:“据很多可靠的消息，铁路总企业最近召开了会议，讨论了中国高铁恢复运行时速350公里等问题。 明年初，距京沪高铁350公里的运行时速预计将逐步恢复。 北京-上海等多条高速铁路的设计最高时速为350公里，但“723”事故后以时速300公里运行 早在全国两会期间，“高铁应该以时速350公里重新开始运行”的声音就备受关注。 对此，10月15日上午，中国铁路总企业情报处理传达澎湃情报，现在还没有这方面的新闻发表 上海铁路专家10月14日澎湃消息称，高铁“恢复时速350公里也是理所当然的”。 设计时速350公里现在以300公里运行。 从1997年到现在，中国铁路经历了6次大幅度的高速化，开始建设高速铁路，现在成为世界高速铁路的“第一大国” 高铁已经成为许多公民出行的选择，其中京沪高铁年运输旅客数超过1亿人，比去年同期增加27%，运行3年来首次受益，震惊世界 但是，中国高铁的迅速发展不是顺风 年7月23日晚，沿海铁路温州段发生特别严重的铁路交通事故，从北京南站到福州站的d301次列车和从杭州站到福州南站的d3115次列车相撞，造成40人死亡，约200人受伤 这个事故不仅很多官员被追究责任，还引起公众对国产高铁的担忧，广泛转载了“呼吁中国放慢步伐等待人民”的复印件。 正好年初，铁路部长刘志军落马，盛光祖紧急接手。 之后，铁道部的贪污官员们受刑，其中许多与高铁的建设有关 “723”事故后，铁道部宣布高铁“降速驾驶”。 设计的最高时速350公里的高铁以时速300公里出发。 设计的最高时速250公里的高铁以时速200公里发车。 有线高速到时速200公里的路线以时速160公里发车 这意味着京沪高铁等少数高铁除了维持了300公里的运行时速外，很多路线还回到了2007年铁路第六次大增速前的状态。 从历史角度来看，重大事故发生后，铁路降速也不是中国独有的: 1998年德国高铁发生重大脱轨事故，101人死亡后，决定将最高时速从280公里降低到160公里。 铁的总称还没有“时速恢复350公里”的消息，在宣布中国高铁全面降速运行后，很快就会引起争论 年3月的全国两会期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发主张，中国很多高铁的计划、设计、建设基本上以时速350公里进行，但近两年减速，“徒劳”。 支持者说:“跑的车以夏利的速度跑是不合理的 对于争论，中国铁路科学研究院首席研究员黄强曾经回答说，高铁现在面临的不是“高速化”，而是实现“达速”，即设计350公里的目标速度。 开通初期要放慢一点速度，把规则弄清楚，了解情况后，再逐渐变成“快递”。 不想签名的铁路专家10月14日接受澎湃情报的采访时表示，“723”的高铁事故后，事故调查组建议高铁的最高时速从350公里接近310公里以提高安全性，因此现在的高铁最高速度通常在300几公里后 现在，“723”的高铁事故已经过去4年多了，高铁虽然偶尔发生故障，但还是维持了安全的运行 “高铁回到最高时速也是理所当然的 该专家表示，像京沪高铁一样，自己以最高时速350公里设计，完全按照中国标准制造的时速350公里的列车也已经在底线调整 另一方面，高铁的最高时速有可能被打破，现在铁二院和俄罗斯共同体负责设计的莫斯科-喀山高铁项目的最高时速达到400公里 情报记者于10月15日给中国铁路总企业情报办公室打电话，关于是否恢复到350公里的最高时速，表示现在还没有能够发表的情况。 如果“京沪高铁或运输力瓶颈”能早日恢复350公里的时速运行，从北京到上海的最快时间将从现在的5小时缩短到4小时以上，换档间隔也将缩短，每天的运行条数也会增加 “但是，这是由于运输量的指控 ”上述专家说 另一位铁路爱好者分析说，无论在技术上还是运行上都有350公里的时速恢复迫在眉睫 目前，京沪高铁徐州-蚌埠段每天运行约110组，接近150组上限，但明年郑州-徐州高铁开通后，连接郑州-西安的高铁预计徐州-蚌埠段每天增加约30组，尽快达到350公里 京沪高铁股份有限公司原会长蔡庆华迄今为止，年京沪高铁每天运行250多趟高铁列车，但不能满足高峰时间旅客移动的诉求，在上行上午时间段、下行晚上时间段已经没有重新配置列车的空间，特别是蚌埠 “如果发展得这样迅速，有一天可能会建设第二高铁。 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )