【热门】直击｜大漠斗风沙，不觉已七年：一条穿越无人区铁路的运营史

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临策铁路全年通车，临哈铁路东段，全长768公里。 穿越内蒙古西部沙漠戈壁，400多公里无人区，456公里受沙害影响，自然环境恶劣，年风沙不断，积沙超过轨道面1.5米，是当今世界遭受沙害最多的铁路之一。

临策铁路在中国西部经济的迅速发展、民族团结、国防安全等方面具有重要的战术意义，因此，为了不让列车脱轨等重大事故，7年来，临策铁路让千名铁路治沙人陆续驻扎在大沙漠戈壁“无人区”，防止沙治沙，生

3月6日，阿拉善境内的图克木庙站周围是广阔的戈壁。 临策铁路沿线的80%是沙漠戈壁，春秋两季风沙肆虐，夏天的地表温度达到了50℃。 冬天，最低温度超过零下40℃，沿线400公里以上的区间无处不在，没有水，没有电，无人，没有信号。 新华社图

2005年6月29日，国务院批准策克口岸为中蒙双边开放多年的陆路边境口岸，同年成立了临策铁路企业。 临策铁路于2006年开工建设，第一条立项是煤炭专线，设计每天的最大运量是8对列车。 东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区临河站，西至内蒙古自治区额济纳旗国内中蒙边境政策克口岸，全长768公里，年开通。

临策铁路属于临哈铁路的东段，全长1390公里的临哈铁路是连接新疆和华北的重要通道，也是国家“一带一路”战术和“中长期铁路计划网”的要点工程，这条线贯通后，横跨乌兰布和、阿马雷克、巴丹吉林三大沙漠，京

年3月8日，内蒙古巴扬涩谷盟，列车在临河站维修。 视觉中国图

沙漠的沙尘

临策铁路沿线80%的地方是极度干旱地区和沙漠边缘地带，90%的地区远离公路，受沙害影响的地区456公里，占线路全长的65%。 沙害地区有303公里，占线路全长的44%，其中严重的沙害地区有257公里。 春秋刮风沙。 夏天的地表温度是50℃； 冬天的最低温度低到零下40℃。 尽管环境不好，铁路周边还是能感受到西北独特的美丽风景。 美丽的胡杨林，长河落日，沙漠孤烟乌兰布和大沙漠，人行道纵横，塞外江南的河圈平原，天空苍苍，原野蒙古草原。

由于位于沙漠边缘，风沙危害是影响临策铁路的最大安全问题。

在沙灾治理之前，临策铁路在沙尘暴面前看起来很脆弱。

3月7日，内蒙古阿拉善盟、呼铁局职员从临河在汉密尔顿铁路360治沙点去除了瘀沙。 视觉中国图

临策铁路开通后，毛德呼热站附近的大风一刮就两三天，五米内看不见人，临策铁路全线被沙子掩埋的铁路近300公里，无法组织行驶。 减少风沙对铁路运输的危害，呼和浩特铁路局探索沙害的管理方法，千铁路治沙人常年驻扎在沙漠戈壁“无人区”，使用以工程治沙为主、生物治沙为辅助的综合管理模式，提高立式沙障、土工网格、截沙 然后工程治沙和生物治沙相结合，在防沙网上栽培了抗旱性优良的梭梭、棱条、红柳等植物，防沙治沙且生态环境也得到了改善。

3月8日，内蒙古阿拉善盟、呼铁局职员从临河到汉密尔顿铁路360治沙点附近清理了瘀沙。 视觉中国图

3月9日，内蒙古阿拉善盟、360治沙点职员回到驻地。 视觉中国图

月9日，内蒙古阿拉善盟邀请铁局治沙点职员准备了简陋的午餐。 视觉中国图

3月6日，呼和浩特铁路局职员沿临策铁路设置的防砂网。 新华社图

7年来，铁路附近治沙面积达到37.5万亩，清除积沙109万立方米，设立高立式砂障654公里，设置土格子1653万平方米，复盖粘土、碎石429万平方米。 在恶劣的自然环境中，沙漠铁路两侧构筑了宽200多米、长400多公里的生态保护屏障，一条有计划的“绿色曲线”牢牢锁定沙魔，网格中的抗旱植物茁壮成长，抵抗风沙入侵，列车

月7日，内蒙古阿拉善联盟在科尔铁局员工极差的自然环境中，在沙漠铁路两侧修建了宽200多米、长400多公里的生态保护屏障。 视觉中国图

两个小车站的守卫

临策铁路线上有多个不显眼的五等中间小站。 许多小站在戈壁深处，周围是一望无际的沙漠，周围50公里的范围内无处不在，没有手机信号，除了接轨列车时的热闹以外，其他时间只有连续上班的两个人遵守。 没有迎来发车时刻，两个人几乎都是在沉默中度过的。 两个人不仅工作，而且自学做饭很好，可以用土豆、白菜、葱、花生、鸡蛋等简单的食材做十几种花样料理。 七年来，他们坚守不拔，获得了铁路的畅通。

3月7日，内蒙古阿拉善联盟，临策铁路线准备互为车站员工赵金鹤接车。 这个小站只有两个身体。 视觉中国图

月7日，内蒙古阿拉善联盟在科尔铁局员工极差的自然环境中，在沙漠铁路两侧修建了宽200多米、长400多公里的生态保护屏障。 视觉中国图

无人区“生命列车”

临策铁路线上全线有18站中途运营，其中13站没有水，专门用补给列车运送粮食。 为了保障沿线铁路职工的生活便利，年呼和浩特铁路局在临策铁路开通了编号为57021/2的列车。 这辆列车在铁路运行图上找不到痕迹的列车每周一早上8点从临河站出发，运行4天3夜约78小时，经过广阔的阿拉善沙漠，张榎沿着西域的居延古道，维持沿线的千名铁路职工的生活补给，穿越禁止区域。

月8日，内蒙古阿拉善盟，57021/2次列车横穿临策铁路生命禁止区。 “生命列车”全车由3节水罐车、2节箱型棚车、4节绿皮宿营车组成。 视觉中国图

3月6日，“生命列车”行驶至临策铁路巴扬涩谷市内的四团站，呼和浩特铁路局职员李俊根为网站补水。 新华社图

3月6日，“生命列车”行驶到临策铁路阿拉善境内的图克木庙站，站内的工作人员彻夜来领取列车送来的桶装水。 新华社图

3月6日，“生命列车”行驶到临策铁路阿拉善境内的苏宏图站，工人们在夜色下匆匆运走蔬菜。 新华社图

3月8日，内蒙古阿拉善盟，57021/2次列车员工看录像打发了长途旅行的时间。 在沿线400公里以上的区间，死胡同、无水、无水、无人、无信号，被联合国认定为“生命禁止区域”。 视觉中国图

月8日，内蒙古巴扬涩谷盟，57021/2列车深夜在沿线停车，员工运送物资。 视觉中国图

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