“加大车规级芯片自主研发力度 规避“卡脖子”风险”

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【编者记】随着我国新能源汽车自主开发和创新能力的提高，电池、电机、电控等核心技术取得了一系列重大突破，但仍受制于人的短板和脖子。 目前，成熟的前端采样芯片主要由欧美日大公司提供，市场占有率接近100%，主要零部件、先进技术容易依赖进口受制于人，安全性难以保障。 今年两会期间，民革中央提出集中支援技术路线确定的芯片开发项目，将车规级芯片技术突破纳入国家要点研发计划新能源汽车专项计划要点研究任务，发挥政、产、学、研协同创新特点，实现技术突破。

(图片来自互联网)

提案全文:

关于加快车规级芯片开发，推进我国新能源汽车和储能快速发展的建议

随着我国新能源汽车自主开发和创新能力的提高，电池、电机、电控等核心技术取得了一系列重大突破，但仍有勒人短板和脖子的地方。 其中，车规级芯片被国外制造商垄断，国产汽车前端取样芯片无论在产品开发还是市场应用上都是空白，是我国新能源汽车领域快速发展最明显的短板，带来了多方面的风险和问题 第一表达方式:

1、威胁供应链安全和产业安全

电池管理系统实现小区采样和监控功能的主流方案是采用专用的前端采样芯片。 目前，成熟的前端采样芯片主要由欧美日大公司提供，美国半导体供应商凌特( linear )、美信( maxim )、德州仪器( ti )提供市场大部分的采样芯片，市场占有率100， 关键零部件、先进技术依赖进口，容易受制于人，安全性难以保障。

二、成为影响我国国家安全的重大风险

汽车的轨距芯片不仅适用于新能源汽车，也适用于储存。 新能源汽车和储能的快速发展对于突破可再生能源快速发展的瓶颈至关重要，是构建移动能源网络、实现我国能源安全战术的重要措施。 车规级芯片高度依赖进口，芯片自身的安全性成为影响我国国家能源安全的重大风险。 如果这些芯片上存在硬件木马，触发后很可能会导致数据丢失、功能故障、系统瘫痪，对中国互联网安全甚至国家安全造成严重后果。

三、损害公司的商业利益

根据市场研究机构ihs的数据，全球工业芯片市场到2019年以8%的年复合增长率迅速发展。 根据中国汽车工程学会对汽车技术路线图的研究结果，中国新能源汽车2035年达到1亿辆保有量，车规级芯片市场价值巨大。 技术开发和产业化自主快速发展滞后，将极大损害我国公司的商业利益，制约我国新旧动能的转换和产业的转换。

目前，大力发展芯片产业已成为各方共识。 中央对此进行了要点部署，密集出台了一系列推进落实的重大措施，支持工业半导体芯片技术研发和产业化自主快速发展。 但是，产业政策支持决不能搞“大水漫灌”，要具体拆解芯片产业优势，警惕产业政策不当、资源浪费。 为此，提出如下建议:

一、集中支持技术路线确定的芯片开发项目，将车规级芯片技术突破纳入国家要点研发计划新能源汽车专项计划要点研究任务。 政府将全力开发自主知识产权技术，构建呼吁推进的协同创新链，各方面力量参与研究，发挥政、产、学、研协同创新的特点，实现技术创新。

二、吸引相关公司加强应用支撑。 车规级芯片成熟，作为必要的基础应用技术，必须重视市场诉求，通过实用化在市场竞争中成熟和完善。 要组织、吸引新能源汽车公司参与车规级芯片的基础研究、应用研发、标准制定，实现基础研究、技术研发、工程应用以及整个产业化创新链的无缝衔接。

三、加强创新能力和人才队伍的培养。 国家必须加大吸收产业顶尖人才的力量。 从资金上，加大补贴人才的力度，吸引越来越多的人才进入半导体领域，突破海外技术垄断，为车规级芯片产品形成安全壁垒。 并加大数学、物理、化学等基础研究的投入，重视人才队伍的培养，采取政策和措施建立该行业长期有效的人才培养计划。

四、关注知识产权保护。 在知识产权的获得、归属、分配、转移等方面，努力符合市场经济规律，符合国家利益，符合国际规则和惯例。

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