【热门】智能汽车距离CarPlay的样子越来越远了

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图片是网文|魏启扬源|智能相对论( id:aixdlun )的高端智能手机长度怎么样？ 2007年，乔布斯用非常优美的语言向观众介绍超越这个时代的产品时，没有人注意到他在macworld大会上拿到的iphone。 啊，这就是高端智能手机的样子。 智能车怎么样？ 第一代iphone发布7年后，苹果在日内瓦车展上发布了“ios in the car”计划的成果————carplay。 carplay是可以通过usb电缆和wifi将iphone的功能映射到汽车的中心控制台的产品。 由于iphone的成功领先，carplay在业界曾经被认为是智能汽车未来的样子 回到现实，高端智能手机依然像我们想象的那样，但iphone被法道们吸引着神坛，关于智能车，在中国科技公司的指导下，与carplay的距离越来越远。 苹果造车梦汽车可能是每个男性心中的梦想。 乔布斯有造车梦。 受乔布斯影响的苹果更是如此。 在《乔布斯传》中，乔布斯对汽车设计推荐的细节可以作为佐证 乔布斯的父亲是汽车工程师，摸着小时候的耳朵对车感到困惑，但比起修理车，他对车内的电子设备更感兴趣 iphone成功后，意志消沉的乔布斯在公开场合说:“我们有平台设计汽车，不久的将来我们制造汽车。” 因为他认为“汽车有电池、电脑、发动机、机械结构，iphone也有这些东西，甚至有发动机”。 苹果也按照乔布斯的意愿推进造船项目 年，乔布斯去世两年后，苹果官宣进入汽车行业，发布了“ios in the car”计划。 第二年carplay系统登场，与此同时，名为“project titan”(泰坦计划)的项目也浮出水面 但是，经营干部和工程师从特斯拉、谷歌、大众、福特等企业被挖掘出来，苹果的无人车队一时膨胀到了5000人规模，“泰坦计划”并不像苹果想象的那样顺利，其现实结果也令人满意。 事实也是如此 库克去年11月证明了苹果正在开发自动驾驶的自律系统 这是库克第二次公开苹果关于无人驾驶的计划和进展 当时，苹果被认为为无人驾驶项目加快速度 但不到两个月，一份研究报告就给苹果造车项目注入了冷水 投资研究企业lynx equity strategies的股票战略分析师贾哈拉尼萨( jahanara nissar )和拉吉·马尔( kc rajkumar )今年1月发表了苹果缩小自动驾驶车项目规模的报告， 当苹果认为准备造车时，6月末，媒体揭露苹果收购了吴恩达家庭背书的自动驾驶明星企业drive.ai，苹果在造车项目上还在追加代码 “泰坦计划”的波折实际上支持苹果在智能汽车项目中的缓慢进展，迄今为止唯一取得的落地成果只有carplay 根据苹果官方公布的数据，截至去年7月，共有60多家汽车企业品牌，500多种车型适用于carplay 把手机台灯赶出汽车可能是因为iphone太成功了。 我确信carplay模式是智能车的方向 继carplay之后，谷歌于去年6月推出了安卓系统android auto。 年，百度也开始构筑支持ios、安卓、linux等车载设备的carlife系统 不仅是科技圈的玩家，carplay还吸引了很多车企的关注 福特在2009年与自家的sync车网络系统相比，推出了一个名为applink的开放接口。 这个接口可以把高端智能手机终端采用的副本带入车内平台，也就是我们常说的中央控制大屏幕。 年，国内汽车企业上汽集团发布了基于第一代安卓系统的3g智能互联网驱动系统“inkanet”，在后续更新版本中，新浪微博、浏览器、优酷视频等被纳入了可扩展的功能 carplay打开了将手机应用程序投影到车内的先河，carplay也有“坏头” 车载机必须通过与高端智能手机的相互连接，大幅度提高以前传到车上的“智能”程度，承认顾客体验也比以前上升了一个等级，但这个处理方案的本质是“用手机直接操作”，车 不革新交互方法，应用依然是手机的交互逻辑，所以顾客希望用手机直接操作，车载屏幕变大了。 这时，各种手机台灯也开始大规模进入车内。 在很多传统汽车企业的技术专家看来，这是急功近利的“捷径”方法，只是通过开放接口满足移动网络时代车内画面的要求，其核心依然在手机方面的基础系统，在车载系统上 因此，阿里巴巴集团技术委员会主席在每年第十届tc大会上，就这辆车的网络处理方案强烈反驳说:“即使乘客进车也使用手机，这是汽车的耻辱。” 随着对智能汽车和汽车网络的认识的加深，将手机台灯赶出汽车，开始了“去玩汽车”的行动 正如bat和航道的所有方案都比carplay强一样，库克向媒体承认苹果正在开发自动驾驶的自主系统。 对于苹果的掩蔽，百度真正推出了好产品，一个是自动驾驶的apollo开放平台，另一个是基于dueros的车联网系统——小车载os。 前者不仅为自动驾驶开发者提供技术支持，还支持根据车辆的硬件状况迅速构建自己的自动驾驶系统，还为顾客(车企业、供应商、移动业者)批量生产、定制的智能驾驶商业化 后者是反复体现汽车中央控制的大画面价值的车联网系统 在carplay护理手机和车载系统之间，越来越多的车网络应用程序的不自然身份不同，小汽车os作为独立的车网络系统而存在，小汽车os具有更大的意义 很明显，百度在“智能车”上的野心很大，其布局显示了完美的综合做法，希望通过ai的作用力，提高汽车整体的能力。 和百度的方案一样，蚂蚁通过alios的作用力提高汽车的价值 在蚂蚁布局中，alios不是不受支持的独立系统，而是集中AlibabaCloud (阿里巴巴云)、达磨院、高德、支付宝( Alipay )、千寻位置、斑马线网络等蚂蚁生态的能力 类似蚂蚁开始的电商包裹吗？ 与alios的carplay的区别在于，通过打包包裹的方式集成了客户(汽车公司)诉求的提高产品(智能卡)价值的能力 在这个过程中，alios也同样走着“去carplay化”的路线 除此之外，蚂蚁对“智能车”的理解不仅仅是车的水平，蚂蚁不仅有聪明的车，还有聪明的路。 自动驾驶车+路边“感知基站”+云控制平台车道协作系统的建设，实现了云、路边、车端一体化的智能化 蚂蚁认为的是如何以多种方式发挥智能汽车的价值 和carplay最相似的可能是帐篷，但所有的软件都定义了汽车的方向。 只是，腾讯可以调用的资源比苹果丰富，产品方面的思考度更深。 去年，马化腾宣布腾讯全面投入产业网络怀抱，他将腾讯的作用定位为汽车产业助手，作为将汽车打入这门课程的重要突破口之一。 进入汽车产业该怎么办？帐篷选择车载微信作为载体，使帐篷生态车载化迁移 腾讯也认为手机屏幕不是智能车的一部分，所以他们希望能把车网络化。 提供了纯粹的语音微信。 “保证人眼盯着路面，即使一秒钟也不看画面，纯粹的声音也会相互作用”。 根据腾讯在“腾讯全球数字生态大会”上发表的生态汽车网络处理方案，车载微信可以与车载硬件结合，用方向盘键收发安全消息。 苹果最受世界欢迎的是其优良的产品设计、创新能力，腾讯公认的优点也在产品的边缘 这两家企业在智能汽车行业的产品冲突，从现在来看，腾讯似乎穿越了苹果的几条街。 同样是自身生态的车载化移植，carplay走巧妙的捷径，帐篷沿着汽车的驾驶大致实现最难的道路。 只有这样，腾讯才应该得到更多的尊重 在bat之外，航道提供的思路更广 航道干部在所有场合都反复明确，“航道不造车”，但今年5月27日，航道新设立的智能汽车处理方案bu表明的真相是，航道在芯片、模块、管道、云平台等方面 能提供世界少数“核心-端管-云”各方面的智能汽车ict部件和智能汽车处理方案。 法航ceo在内部说:“未来自动驾驶能力的电动车除了底盘、四个车轮、外壳、座椅以外，剩下的都是我们拥有的技术。 华为的战术方向倾向于用软硬一体的方案制造有价值的智能汽车 这样，carplay太小，苹果和防火墙的目标产品似乎只是“icar” 智能汽车的“拼图”还不完全，同志必须依然努力。 未来智能汽车一定不是carplay的样子，打开汽车“智能时代”模式也不仅仅是bat和华为四种，汽车制造作为最代表国家工业能力的领域，在快速发展的过程中，领域是各时间节点、各制造环节、各 目前，bat和航道是未来智能车快速发展的方向之一，关于智能车的“谜题”还不完全，苹果和carplay以后住也不知道 智能相对论认为集中在智能汽车未来竞争的关键或第一是两个方面 一种是在系统级完全适合车场景的交互方法，另一种是在应用级产生于车载系统的杀手级产品 前者改变了汽车的形态，成为以前流传下来的汽车和智能汽车边界的美丽。 后者培养客户的录用习性，增加智能汽车的客户基础 前者为智能汽车的生态奠定了基础后者为智能汽车的生态不断注入活力 需要注意的是，被定义为软件主导的智能汽车以非常快的速度升级一代，创新者的领先最多几个月，然后被同行“参考”，认为将迅速完成整个领域的普及。 小鹏汽车仅用了半年时间就完成了g3车型在软件硬件层面的更新换代升级。 这是智能汽车快速发展速度的脚注 这要求bat和航道在这门课程上还尽全力前进。 我以前追不上。 结果，在智能车这条路上，你出局是按月的。 【完】智能相对论(微信id:aixdlun):ai自媒体，今天顶级蓝云计划获得者top10，文案长时间“占领”钛媒体人气文案排行榜top10，着有“人工智能10万个为什么”，行业