【热门】郑万高铁再传重要消息！还创下了两项国内之最

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阴小雨8—11℃11月25日，郑万高铁重难点控制性工程彭溪河多线特大桥顺利合龙，为明年开通奠定了坚实的基础 彭溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇境内，桥长741.6米，共跨14米，是四线变二线道岔梁+连续钢结构-拱组合桥。 其中主要是长200米，大桥的一方连接人和隧道，另一方连接云阳站的多线特大桥，是从万州方向到云阳站最后一公里的路程。 这座大桥由铁十一局建设，是全线重难点控制性工程之一，设计在彭溪河深水区范围内，最高水深约60米，国内第一深水桩，桩基位于深水下斜坡，地质主要是花岗岩，造孔非常困难，下部结构为深水桩基、承台施工 主墩是长江一级支流彭溪河，三峡库区蓄水时水位从172米到173.3米，枯水期最低水位为143.33米，脚位施工水域从高位134.6米到174.46米，水位落差达30米多 彭溪河多线特大桥施工技术多而杂，技术难度高，也是郑万铁路的重要控制性工程 大桥技术负责人表示:“水位的不规则性大幅变动，给栈桥、围堰工程、深水桩基工程带来了很大的烦恼。” (深水工程，同时水位变化周期快，水位上升落差达到30米是他们面临的首要课题。 大桥桩基位于水中60米左右的斜面，地形陡峭，砂岩地质岩盘强度高，造孔非常困难 保证施工期间继续通航 因此，施工单位为“架桥修桥”修建了高桩栈桥，在栈桥建设了挖掘平台进行了水下桩基工程。 施工单位成立了技术研发中心，对钢围堰的设计与施工、大跨度连续梁的线性监视、钢管拱施工等难点进行了技术攻关。 彭溪河多线特大桥的建设填补了中国高铁深水基础工程等许多技术空白 由于大桥施工技术多而杂，标准要求高，施工单位中铁十一局采用bim技术比较不同情况进行施工模拟，因此在正式施工前进行“彩排”，采用bim5d技术全面管理施工过程，存在问题 他们用3d技术印刷了围堰等多而复杂的部件，使用3d仿真模型、bim技术、vr技术将多而复杂的工艺工序可视化，确保了大桥的施工安全控制 彭溪河多线特大桥bim应用获得第八届“龙图杯”全国bim大会施工组二等奖 两个国内最高:国内最高的挖掘平台之一，有61米高，“相当于20层楼的高度”。 施工支撑台钢吊箱高40米，也是目前国内吃水最深的钢吊箱之一 10日、11日主墩位于河段水深约60米的斜岩环境中，是国内高速铁路第一深水桩基础桥 郑万高铁重庆段全长184公里，是中国“八纵八横”高速铁路互联网的重要组成部分，桥隧道比为98.1%，是中国第一条桥隧道比为90%以上的多、险峻的山地高速铁路。 这条铁路开通后，重庆与三峡库区和西南、西北、华中、华北等地的时空距离大幅缩短，北上广等发达城市将纳入重庆市民的“一日生活圈” 记者徐志全部分图源新华社，央视原标题:“郑万高铁再传重要新闻！ 另外，制作了两个国内最大”阅览原文 。