“秦顺全：长虹卧波抒壮志 心昭日月报家邦”

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据新闻网报道，九三学社官网显示，“天险变通道”曾是中国人继承千年的梦想。 现在，俯瞰中国大地，矗立在桥和河流的湖泊上，连接着经纬纵横的交通大动脉。 跨越崇山峻岭之间，架起一条从南到北的经济高速公路。 一代中国桥梁科技工作者不懈的追求，为千年的梦想插上了飞翔的翅膀。

古代中国建造了大量木、石材料桥梁，谱写了辉煌的技术和文明篇章，距今1400多年的赵州桥是古代中国桥梁的杰出代表，英国科学家李约瑟在其名着《中国科学技术史》中热情赞扬了中国古代的建桥技术，“(桥梁)宋代惊人而迅速。 进入近代，由于西方工业革命的浪潮和中国的闭关锁国，中国的桥梁建设技术和数量全面落后于西方，旧中国版图上遗留的几座大桥，都是外国列强建造的，也是中华民族屈辱的见证。 以九先贤茅升为代表的中国桥梁工程师在动乱的战争岁月中，励精图治主持设计的钱塘江大桥，开通不到三个月，就在日军的侵略中被炸毁。 新中国成立后，我们经历了建国初期的学习摸索、困难时期的自力更生、文革时期的艰难前进，中国桥梁建设取得了巨大进步。

秦顺全说明大桥。

改革开放后，我国整体科技能力增强，国力大幅提高，材料工业和装备工业进步，自主创新持续，我国桥梁工程技术逐渐跟上世界现代桥梁前进的步伐，建成了许多举世瞩目的桥梁工程，实现了追赶、领先的跨越！

40年来，中国拱桥、斜拉桥的跨度分别跨越150米、75米至575米和1092米，现代悬索桥从无到有，跨度达到世界第二1700米。 据统计，建成于世界各地，建设跨度在600米以上的斜拉桥占21座，中国占17座。 世界上有420米以上的拱桥12座，中国占9座。 中国桥梁的建设规模、跨度和技术难度不断突破世界顶点，克服了一些核心关键技术，促进了新型材料和装备的研发，大大提高了中国公司的国际竞争力，为促进领域的技术进步和产业升级做出了巨大的贡献，极大丰富了世界桥梁技术宝库，

武汉天兴洲长江大桥、秦顺全主持建设，主要跨越504米的公铁两用斜拉桥，于2009年开通，是当时世界跨度最大、负荷最重的公铁两用桥，获得年国家科技进步一等奖。

40年来，中国桥梁建设者通过自主创新和引进创新，掌握了桥梁建设的核心技术，保障了工程建设的重大需求。 在公铁两用桥梁、大跨度高速铁路桥梁、公里级斜拉桥和悬索桥、多塔多跨缆索承重桥梁、钢拱桥、跨海大桥建设等关键技术和新材料、新设备、新技术方面达到了国际领先水平。 从芜湖长江大桥的q370qe钢到南京大胜关长江大桥的q420qe钢、沪通长江大桥的q500qe钢，中国桥梁钢结构实现了更新换代，各项性能指标达到国际先进水平。 三塔悬索桥的设计概念已于100年提出，由于存在诸多技术难点，被业界认为“不可行”，中国桥梁科技人员大胆构思，求证，处理三塔悬索桥中塔刚度这一世界性难题，通过泰州、鞍山、鹊洲三座长江大桥的建设，使得三塔悬索桥的建成， 此外，桥梁巨型沉井的深水基础、三主梁的钢桁、板桁组合结构、钢混合组合结构、桥梁预制构件化施工技术、重型桥梁结构同步推压技术、海上长桥测量技术等一系列创新成果应用于桥梁建设，我国桥梁建设的核心技术居世界领先地位

40年来，通过大型桥梁工程建设和科研实践，我国桥梁公司创新主体作用、科技研发能力和市场竞争力明显提高，随着“走出去”战术和“一带一路”建议的实施，一些龙头公司已经成功进入国际市场。 世界上第一座建于珊瑚礁的跨海大桥——马尔代夫中马友谊大桥、中国公司建造的最大的国外桥梁项目——孟加拉国的帕多马大桥、非洲大陆第一座斜拉桥——摩洛哥的穆罕默德六世大桥、南部非洲第一座跨海大桥——莫桑比克的

40年来，“中国桥梁”从学会建设中奋发图强，开创了超越领先的运行模式，进入全球市场。 《中国桥梁》见证了国人生活习性的巨变，成为中国40年改革开放、自主创新时代强烈声响的生动写照。 中国桥梁在短短几十年内能取得一系列突出成绩绝非偶然，从根本上说，得益于中国综合国力的提高，桥梁事业的快速发展就是在这一背景下的厚厚积薄发。

“创新永在”，进入新时期，经济社会的快速发展，对桥梁的诉求越来越大，桥梁建设逐渐延伸到海洋，进入山区，注重建设，建设、管理和技术创新面临的新的更大考验，是我国桥梁科技工作者强烈的使命感和勇于创新的精神，

(作者是湖北省政协副主席、九三学社湖北省委主委、中国工程院院士秦顺全)