“北京政协关注雾霾治理问题 初步制定交通拥堵收钱”

本篇文章1501字，读完约4分钟

最近，北京市政协召开了反雾霾问题提案并召开了协商会议。 北京环保局、交通委员会等相关部门在会上宣布，初步制定了拥堵收款政策和技术方案，今年将出台“真格”。 目前正在组织进一步的研究和论证，目标是年底将汽车保有量控制在600万辆以内。 石头掀起千层浪，据青岛新闻网、中国交通信息等媒体报道，收取“拥堵费”引发热议，读者观点各不相同。

大城市通病，各种“药方”的效果不好吗？

堵车已经成为北京等大城市的老大难问题，高德地图显示，北京高峰期堵车时段平均车速为每小时22.6公里，继续保持“第一次堵车”的地位。

为了缓解交通拥堵，北京市一直通过控制摇号和汽车增长量来缓解拥堵，还实行每周一天的限制，特殊时期推行单双限行，提高城市停车价格，加强外埠车辆进入北京的限制。 虽然尝试了很多处方，但是北京市的交通堵塞状况依然很严重。

不仅是北京，上海、广州、西安等国内很多大城市都饱受拥堵之苦，一些城市多年前就开始研究征收拥堵费政策。

堵车费怎么收？ 专家:每天20—50元

专家表示，关于征收拥堵费的标准，应参考国际惯例，采取地域范围和通行次数两种方式征收拥堵费，保证透明公平。

中国综合交通研究中心执行主任毛保华表示，伦敦从2003年2月开始领取，每天收取5英镑，随后来到8英镑。 从现在开始到10英镑是根据地区交通堵塞收钱的一个例子。 新加坡也在一个区域，根据通行次数收钱。

国际上有通行指标，人均平均交通价格占人均可支配收入的比例在8%以下。 毛保华说:“据我了解，根据收入水平，就像北京现在的市民收入水平一样，堵车费每天应该收20~50元。 ”。

网络讨论不是一边倒，各有各的道理吗？

关于“拥堵费”的征收，中交报民意调查室的分析显示，读者意见趋于多样化，其中质疑和反对的读者较多，但支持和其他观点也占了相当大的比例。

——疑问——

巨鸭:万一收费的话，如果同样堵车，这笔钱会被退钱涨价吗？

livingdr :懒政、庸政。

王小一大魔王:不给！ 除非每次交通管制延误都要付补助金。

云边34 :不公平！ 今后只有有钱人开车，穷人挤在公共汽车里吗？

——支持——

@废话:费用没问题啊。 收钱治理堵车，能找到明细，大家都乐意提出来。

@王志安:有事的时候付堵车费开私家车，没事的时候可以选择地铁公交出行。 这有助于促进城市交通巴士的优先快速发展。 北京的公共汽车路太少了。 城市道路权的分配，本来就不应过度向汽车车主倾斜，而是公共汽车。

中立——

@木昜仔去青海湖:作为收取拥堵费治疗拥堵顽疾的手段，在国际上屡见不鲜。 但是，如何收到的合理、收到的比较有效，收到的是让民众口服，稳步考验了政府的执政水平。 科学调查、技术升级、辅助机构、规范措施，缺一不可。 如果收费后交通堵塞持续下去，不仅会引起民众的强烈不满，公众对政府的说服力也会造成很大的损害。

@龙母走表情包:公权力应该做些什么，有限权力有有限责任。 至少“堵车费”不应该这么着急收。 搞好网络建设，制定交通规则，大力发展公共交通。 剩下的是谁喜欢开车，谁开车，不堵车是自由意志的选择。 等大家都堵车了，自然要收堵车费。

/ s2/支持

互联网大v“五岳散人”认为，拥堵费是为了应对拥堵，同时鼓励公交出行，不仅要鼓励公交出行的市民，这种奖励也是不使用私家车出行的市民自己的一部分

为此，他专门提出了一个建议。 例如，收取拥堵费要一步一步收取，每天出入一次拥堵费的征收范围要收100元。 除必要的公务车辆外，其他任何车辆都由同行收取这笔钱。 家里有患者或残疾人需要车的，要贴上特殊车辆标记，并在小区公示。 堵车费全额补助给持有北京市交通卡的市民等。