“公务员“车补”：可按用车频率为标准发放”

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对许多公务员来说，“私家车公共”已经成为现实，在“车改”的背景下，政府每月向公务员发放“车补”，以补贴“私家车公共”的支出。 在昨天三水区“两会”上，区人大代表刘德国提出，能否改变行政层面确定“车补”金额的方法，根据岗位性质、用车频率明确“车补”指标，使“车补”真正成为补贴而不是福利补贴。

具体来说，可以提前一年选择某个部门的试点，然后根据试点情况取消或宣传。

记者调查窗口人员用不完，巡逻人员不足

三水一家单位的公务员小严告诉记者，在他的岗位上，补车的多寡确实按行政水平高低分开。 他是正股级科员，每月补车1300元左右，大致相当于他每月开车所用的汽油费。 按他的油费比例，上下班时间约400多块，外出办公大致需要500块。

严先生说，他在单位公务旅行的频率不多，不少。 相比之下，一点执法巡逻部门的员工几乎每天都开车在外面跑。 一点点的分管公司和农业分管的员工，一出门就远了。 确实，少数人的“车补”公务旅行的油费不够。 即使只有一小部分窗口的员工几乎不出门，也享受同样多的车的补充，也许确实不合理。

市民拍砖:与其建议难以实行，不如实行“包干制”的工资

“这位代表提出的建议当初很好，但执行起来可能有点困难”昨天三水市民姜说，最好直接实行“包干制”的工资，把“车补”覆盖在工资上。

姜先生说，从整体来看，“车改”确实有助于节约办公费用。 他提醒说，公交车的支出往往非常大，在加油、维修等方面比私家车要贵得多，“车改”总体上节约了经费。

现行的“车补”方案可能还是以简便性为首要考虑。 如果真的考虑到水平、职场、移动等多种因素，综合起来制定一个方案，可能就不容易执行了。 “首先谁有车，谁有车比较难测量”

他建议实行“包干制”胜于公务员工资，直接将“车补”覆盖在工资中，根据岗位、级别核定工资，减少关于“车补”的争议。